汽車M16航空插頭架構(gòu)設計的作用引入和AOP代碼框架的自動生成使面向方面的軟件過程從高層架構(gòu)到底層設計變得更加完備。在這一章中，達到了以下的目的：使用M16航空插頭的輔助來進行高層架構(gòu)設計，在面向方面的軟件開發(fā)過程中實現(xiàn)了設計層次的關注點分離，當然這里的假設是在前期，需求已經(jīng)被清楚地定義和說明。

汽車M16航空插頭的引入對原有的UML幾乎沒有任何影響，設計人員所熟悉的工作環(huán)境不會有任何大的改變。Aspect元素和核心元素完全分離，它們之間使用與實現(xiàn)語言無關的汽車M16航空插頭來關聯(lián)，圍繞連接器，可以支持任何流行的AOP實現(xiàn)技術，并且為將來出現(xiàn)的AOP技術預留接口。

技術人員說由于只有連接器是橫切的元素，因此Aspect元素和核心元素的復用性更高。這樣的封裝讓所有屬于一個關注點的類自動的進行了邏輯分組。

避免了圖形糾纏，提高了設計模型的可讀性。為了支持底層架構(gòu)設計，實現(xiàn)代碼框架生成工具來提高生產(chǎn)力，并且避免映射模型到代碼時引入的錯誤。由于汽車M16航空插頭的引入是以標準UML為基礎的，因此可以將其，視作為在現(xiàn)有CASE工具中促進AOP建模的一種簡單而又有效的途徑。

汽車M16航空插頭和代碼框架生成功能的組合將使AOP在軟件開發(fā)中的復用性和使用效率大大提高。

汽車M16航空插頭必須包括以下的信息：Pointcut枚舉信息：較為簡單的程序控制流程中的執(zhí)行點，即核心元素和Aspect關系的中心；

Aspect優(yōu)先級信息：以相對的方式，標示多個Aspect之間的優(yōu)先級關系；Pointcut通配符：比較復雜的Pointcut信息，可以由設計人員自行編寫或者由建模工具自動提取。

汽車M16航空插頭的引入就是為了分別通過面向方面建模以及通過自動產(chǎn)生代碼，在高層架構(gòu)和底層設計上，實現(xiàn)橫切關注點的分離。通常，橫切于架構(gòu)的設計工件很難用一個組件或者包來封裝，而是會分布在多個組件或者包中，這就會導致設計難以理解，難以維護。

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